セオサイクルBLOG

海外のBMXシーンをまとめて収集出来る便利なBMXマガジン、「PROPS」。

毎年ベスト版を出してくれるので、「買いそびれちゃった」、「あのシーンどれだっけ」、「毎回買うのはつらい」などなど、、そんな方たちの味方になっております、「THE BEST OF 2009」です。

今回はボーナストラックに1999年の作品が入っているのでBMXの歴史も学べちゃうお得な一本になっております。

まだまだ寒い日が続きますがコレ見てバリバリ練習しちゃってください。

PROPS BEST OF 2009　　　メーカー小売希望価格￥3,990　　

調布国領店　あいざわ

斬新なフレーム形状の新しい通学車の登場です。

２７ｘ１－１/2タイヤ＆ステンレスリムの頑丈仕様

通学カバンやスポーツバッグも入れやすいワイドバスケット

ブリヂストン　WR-２７３T　　メーカー希望小売価格￥３８８００

西川口店　吉田

今年のGIANTの注目すべき自転車の１つ、IDIOMシリーズ。

しばらく欠品していましたが、IDIOM１が再入荷！

小柄な車体とは裏腹にスピードもロードに負けないくらい！

車体重量１０kgを切る軽量性も大きな魅力です。

フロントギアがシングルのIDIOM２と比べて、

IDIOM１はダブル。幅広く対応できますね。

ホワイトカラーは‘どこぞ’のチームカラーに似てます。

GIANT　IDIOM１

定価￥６８,２５０

バイシクルセオ晴海トリトン店　佐藤

握り心地の良い　バーテープ　の老舗　ＳＩＬＶＡ（シルバ）

ロードバイクのハンドルまわりを精悍にする、ＳＩＬＶＡロゴ入りのコルクバーテープ。

このパッケージが目印です。カラー多数。

　売価は店頭へ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　湘南台店　小野

今まで、アンジェリーノ等に取り付ける後ろ子供台に選択肢が少なく、困っていたのですが、ようやくお勧めできるものが登場しました。

キューティキッズシートDXです。アンジェリーノの前座席と同じつくりなのでバランス、見た目バッチリ！ヘッドレストも簡単に高さが変えられて便利。

ベルトのバックルも一本ずつ止められて簡単。他社のものよりも素材がやわらかく、丈夫そうです。

ちょっと重いですが、そんなに気にはならないかな。カラーは全部で4色。お気に入りのものを取り付けてみては？

カゴっぽくもなりますよ。なかなか便利です。

ヘッドレストもこんな感じ。

ブリヂストン　キューティキッズシートDX（RCS-LD1）メーカー小売希望価格￥10,800（税込み）

調布国領店　あいざわ

初めてのロードバイクにオススメの　ＦＥＬＴ　Ｚ１００　好評です。

「ロードバイクって乗ったことがないんだけど、こういうハンドルの、乗れるかな～？」

「大丈夫です。ＦＥＬＴのＺシリーズは横から見ると分かりやすいですが、コンパクトなフレームです。さらに、ハンドルが高い位置でバランスの取れる乗車姿勢です。」

「ステムというこの白い部品も短めのモノが付いていて、ハンドルが近い位置にきます。」

「ハンドルのいちばん手前を握っても、ブレーキがかけられるサブブレーキレバーも付いています。」

「慣れたら、ヤビツ峠や箱根に挑戦したいんだけど、行けるかな～？」

「大丈夫です。このＺ１００は、超軽量のロードバイクではないですが、前のギアがＭＴＢのように３枚付いていて、かる～いギアにすることができます。」

「フロントトリプルクランクといいます。かる～いギアから、おもいギアまで、好みのペースに合わせたギアをワイドに選べる、初心者向けのクランクが付いています。」

ＦＥＬＴ　Ｚ１００　　メーカー希望価格￥９４,２９０　　売価は店頭へ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　湘南台店　小野

お待たせしました！

ビアンキの２０１０年フルカーボンロード、ようやく当店にも入荷！

MONO・Q１０５仕様です。

こちら定番、チェレステカラー。

意外に？カッコイイ！レッドカラー。

同じくビアンキのInfinitoと比べると、Infinitoの弧を描いた優しい感じのフレームに対して、

MONO・Qはヘッドチューブも短く、全体的にシャープな印象。

ホリゾンタルに近いトップチューブ形状で、男性的なイメージですね。

驚きなのは、フルカーボンフレームに、

シマノ１０５を使用して、なんとお買い得なお値段！

完全に早い者勝ちです！お早めにどうぞ！

Bianchi MONO・Q １０５仕様

定価：￥２４１，５００

バイシクルセオ晴海トリトン店　佐藤

ディスクブレーキのお話し。　だいぶ前のブログのつづきです。

なぜ、ディスクブレーキの方がＶブレーキよりも制動力が高いのか？　です。

シマノ　ＤＥＯＲＥ　Ｍ－５９０　Ｖブレーキレバー＆ブレーキアーチ　

ブレーキが良く効く！　とは、摩擦力（ブレーキパッドなどの違い）を抜きにすると、少ない手のチカラで、いかに大きな挟むチカラを発生させるか。　ということです。

上写真Ｖブレーキの構造をカンタンにいうと、ケーブルをレバーで引っ張って、挟むチカラを発生させます。

Ｖブレーキの場合、手のチカラの増幅は　テコの原理　を応用したものです。

これに対しディスクブレーキのチカラの増幅は　パスカルの原理　を応用したものです。

テコとパスカル。　　理科で習ったような・・・　　習わなかったような・・・　　　

ディスクブレーキのレバーは別名　マスターシリンダー　とも言います。細いピストンでフルードを押し出す、注射器のようなモノです。

シマノ　ＤＥＯＲＥ　ＸＴ　Ｍ－７７５　ブレーキレバー

このレバーからホースを使い、ブレーキローターを挟むキャリパーまでブレーキフルード（シマノの場合はミネラルオイル）で満たされていて、面積の広いキャリパーのピストンを押し出し挟むチカラを増幅します。

この挟むチカラは強烈で、Ｖブレーキであれば　イテテテテッ　くらいですが、ディスクブレーキのピストンで指を挟むと、病院送りでしょう。ゼッタイにやらないでください。

テコの原理からいくと、Ｖブレーキレバーを　ウーーーーン　と長くすればチカラの増幅ができますが、ハンドルスペースや、長くなったレバーのひき量・たわみなどで、ディスクよりも先に限界がきます。

つまり、限られたスペースでチカラの増幅が出来るのは、パスカルの原理を応用したハイドローリックディスクブレーキシステム（油圧）に軍配があがります。

じゃあメカニカルディスクは？と思った方は鋭い！

メカニカルディスクは、だいたいどの製品もＶブレーキと共通のレバーを使用するので、挟むチカラの増幅だけでいうと、Ｖブレーキと同程度です。

シマノ　ＤＥＯＲＥ　ＸＴ　ディスクブレーキ　　トレンドのラジアルマスターシリンダー構造のレバーと、ワンピースモノブロックのキャリパー。オールマイティーなＭＴＢシーンに対応する中級モデルです。

ＭＴＢやクロスバイクのディスクブレーキ化をお考えなら・・・

ゼヒ！　セオサイクル湘南台店へ　イロイロ揃っていま～す。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　湘南台店　小野

ビアンキ 「IMOLA」

STEELフレーム+アルカーボンフォーク

メインコンポーネント「TIAGRA」

定価￥126,000

　　　　　志木店　鈴木

MICHELIN　LITHION　２入荷しました。

全色取り揃えております。

LITHIONより１０ｇの軽量化。グリップを強化し、ウェットな路面やコーナーでの走行性が向上。

見た目もプロ３レース風です。快適ライドにオススメです。

アリオ蘇我店　かの